Aston Martin busca revancha en el Gran Premio de España tras cero puntos en Italia

El resumen de Aston Martin en el Gran Premio de Italia se dio tras el cumplimiento de las 30 vueltas, un evento marcado por la mala suerte. Fernando Alonso abandonó en su patinete el tv-pen, sumándose a los problemas de Lance Stroll, dueño de la estructura, y Lance Stroll, quien apareció en el circuito tras un fallo hidráulico. El resultado fue de cero puntos, lo que el equipo consideró lo esperado, pero que representa dos abandonos, la peor noticia posible. Sin embargo, los ingenieros ven en el Gran Premio de España una oportunidad para cambiar el rumbo. Mike Krack, ingeniero jefe en pista del equipo británico, analizó que el trazado de IFEMA-Valdebebas presenta un panorama diferente, con menor dependencia del motor y un chasis AMR26 que promete marcar diferencias. Krack describió el recorrido como un desafío que exige más que solo la potencia.

El desafío técnico en el Gran Premio de España

«Será una pista que evolucione mucho. Pero con lo que he visto, creo que será excitante, lo clasifico entre Jeddah y Mónaco».

El ingeniero jefe también enfatizó la naturaleza del circuito, señalando que el muro está muy cerca y que, por ello, no hay lugar para el fallo. James Vowles, máximo responsable de Williams, coincidió con la descripción de riesgo, calificando la pista de «única» y «asesina de coches», recordando los nueve banderas rojas y tres chasis rotos vistos en las pruebas de Fórmula 3.

A pesar de las preocupaciones sobre el componente eléctrico, el equipo encontró avances positivos en la manejabilidad del coche. Krack confesó estar feliz porque el vehículo se ha vuelto más predecible, permitiendo al piloto encontrar el límite con mayor facilidad. Su homónimo en Honda validó este progreso, señalando que el comportamiento positivo es clave para Madrid.

Los problemas persisten, según Alonso, quien recordó que, aunque hay un paso en la combustión que los pilotos no notan tanto, es vital arreglar defectos como el componente eléctrico. El factor limitante de Aston Martin sigue siendo Honda, y la prioridad es la consistencia y la mejora de los sistemas eléctricos.

Para complementar el análisis, el equipo debe evitar fallos en los componentes eléctricos, ya que Alonso señaló que es algo que debe arreglarse, entendiendo que algo falla en las cinco o seis partes que han sido modificadas.

El equipo espera que, si hay degradación de neumáticos, lo abracen, lo que demuestra la adaptabilidad del grupo. El objetivo principal es aprovechar la mejora en la manejabilidad para ser más consistente y acercarse a los límites del coche sin riesgo.